Transportistas levantaron movilizaciones; guía de carga en stand by mientras se analizan cuestiones legales
Los transportistas autoconvocados comenzaron a levantar las movilizaciones tras las reuniones con el Ministerio de Transporte, aunque la guía de carga queda en stand by mientras se resuelven cuestionamientos legales y el pedido de una nueva categoría salarial para el sector. Así lo anunció el vocero de los transportistas autoconvocados, Federico Holzmann, en el programa Punto de Equilibrio en Oriental Agropecuaria AM 770 y verdenews.com.uy.
Comentó que en la reunión del lunes con la ministra de Transporte, Lucía Etcheverry, los autoconvocados ratificaron su postura de rechazo a la guía y presentaron objeciones legales. El martes, la Intergremial del Transporte Profesional de Carga (ITPC) se reunió también con ese ministerio y planteó sus condiciones: aceptarían la guía si se crea una nueva categoría salarial para los transportistas, un reclamo histórico del sector. «Ambos temas entran ahora en los tiempos del Estado; no sabemos cuándo habrá una resolución, pero puede ser bastante extenso», dijo.
Holzmann señaló que esta es la tercera vez que el transporte le dice no a un sistema de control de este tipo, y que en las dos oportunidades anteriores el proceso terminó desestimándose.
Los cuestionamientos legales que presentan los autoconvocados se centran en tres puntos: que la ley original habla de «guía de carga» pero el decreto la amplió a «sistemas de control», lo que implicaría un cambio no previsto en la norma; que el almacenamiento de los datos logísticos recolectados no tiene garantías legales de protección en Uruguay; y que el decreto no puede ir más allá de lo que la ley expresamente autoriza. «Si uno de esos pasos de la escalera —ley, decreto, Constitución— se interfiere, se puede presumir ilegalidad», sostuvo.
Aclaró que la movilización no tenía carácter político ni buscaba golpear al gobierno, sino que responde a reivindicaciones concretas del sector que llevan dos semanas de organización. Los diez puntos presentados al Ministerio incluyeron además de la guía: los sobrecostos de combustible y el atraso cambiario —que afectan la competitividad—, la posibilidad de nuevas configuraciones de carga para mejorar la rentabilidad, y los elevados costos en la aduana para el transporte internacional.
«No era pegarle al gobierno; hay gente que sigue en la calle porque realmente no quiere este nuevo elemento de control», afirmó.
Sobre el fondo del rechazo a la guía, Holzmann fue directo: agrega trabajo al chofer que ya está arriba del camión, y si fuera a implementarse, debería ser el productor —dueño de la carga— quien la complete, no el transportista. «La carga no es del transportista; que el productor haga la guía como hace el remito hoy, y nosotros emprendemos el viaje como lo hemos hecho toda la vida», planteó.
Escuchá a Federico Holzmann.
