Gasoil: sobrecosto de $ 8,20 por litro golpea al agro, advirtió Federación Rural, que cuestiona subsidio al transporte
A partir del 1° de mayo el precio del gasoil aumentó un 14% y pasó a costar $ 57,72 por litro, y desde el sector productivo, más allá de la situación bélica que impacta en los valores del petróleo, cuestionan el manejo que tiene el gobierno para la fijación del valor de los combustibles.
El precio del gasoil en Uruguay presenta un sobrecosto estructural de $ 8,20 por litro, asociado a subsidios y costos de distribución que no forman parte del proceso productivo, lo que “impacta directamente en la competitividad” del sector agropecuario. Así lo señaló el economista y asesor de la Federación Rural, Milton Ramallo, en el programa Punto de Equilibrio en Oriental Agropecuaria AM 770 y verdenews.com.uy.
Explicó que este sobreprecio responde a componentes definidos por política pública, que se mantienen en el tiempo y generan distorsiones en la estructura de costos. “Esos $ 8 que están sobrando no forman parte de la producción ni del refinamiento del combustible”, afirmó.
Uno de los principales factores es el subsidio al transporte urbano, que se financia a través del precio del gasoil. Según el análisis de la Federación Rural, este componente representa cerca de $ 3 por litro, equivalente a unos US$ 100 millones anuales para el sector productivo. “Es un subsidio que debería salir de Rentas Generales y no del gasoil”, sostuvo.
En ese marco, Ramallo señaló que el esquema vigente ha cambiado en su concepción. En la última Ley de Presupuesto, el tradicional subsidio al boleto fue reformulado y pasó a estructurarse como un fondo orientado a la renovación de flotas del transporte urbano y suburbano, con foco en movilidad eléctrica, lo que implica un destino distinto al original.
En paralelo, otro componente relevante del sobrecosto está vinculado a la distribución. El costo logístico del combustible en Uruguay representa entre 30% y 40% del precio, cuando en la región se ubica en torno al 15%, lo que evidencia un margen significativo de mejora. “No podemos tener un costo de distribución que duplica al de la región”, advirtió.
Según los estudios realizados, una revisión de este componente podría permitir una reducción cercana a $ 4 por litro en el precio final.
En este contexto, el economista señaló que el problema “no es nuevo”, pero se vuelve “más crítico” en escenarios. de márgenes ajustados para el agro. “Siempre la distorsión se da al alza y siempre la termina pagando el sector productivo”, dijo Ramallo.
El análisis también apunta a la evolución del precio respecto al mercado internacional. Durante 2025, “la paridad de importación mostró descensos que no se trasladaron plenamente al precio interno”, generando una brecha que fue absorbida por los consumidores. “La baja internacional no se reflejó en el surtidor y ahora sí se trasladan las subas”, indicó.
Este comportamiento responde, en parte, a decisiones de política tarifaria que incorporan subsidios y ajustes discrecionales, alejando el precio del gasoil de su referencia internacional.
En términos generales, el sobrecosto total del sistema de combustibles alcanzó en el último año unos US$ 185 millones, con impacto directo sobre la competitividad del país. “Cada litro más caro implica menos producción, menos empleo y más inflación”, advirtió.
Desde la Federación Rural, se plantea la necesidad de avanzar hacia un esquema más transparente, donde los subsidios se financien con recursos generales del Estado y no a través de precios distorsionados.
Escuchá a Milton Ramallo.
