Transporte de carga: cuestionan la guía, piden visión multimodal y proponen aumentar capacidad en camiones
El sector del transporte de carga observa con “cautela” la implementación de la guía de carga anunciada por el gobierno, al tiempo que plantea la necesidad de una “estrategia integral” que contemple todos los modos de transporte y no solo el desarrollo ferroviario, señaló el presidente de la Intergremial del Transporte Profesional de Carga (ITPC), Ignacio Azumendi, en en el programa Punto de Equilibrio en Oriental Agropecuaria AM 770 y verdenews.com.uy.
Sobre la guía de carga, el dirigente indicó que el instrumento puede aportar información relevante para el diseño de políticas, pero advirtió que, en su estado actual, genera “preocupaciones” en el sector. “No vemos un beneficio concreto para el transportista en el corto plazo”, afirmó.
Desde la gremial, el foco está puesto en que la herramienta sea simple y no implique mayores costos administrativos ni demoras operativas, especialmente para empresas pequeñas y medianas que predominan en la actividad.
En ese sentido, plantean que la implementación aún presenta complejidades y que se requieren ajustes para facilitar su uso, incluyendo mayores niveles de automatización. “No queremos que esto termine generando más burocracia”, sostuvo.
En paralelo, el anuncio del gobierno sobre el desarrollo de un plan maestro ferroviario también genera inquietud en el sector, en la medida en que no se visualiza una estrategia global que integre todos los modos de transporte.
Azumendi remarcó que el camión seguirá siendo el principal medio logístico en Uruguay, incluso con las inversiones en ferrocarril. “No hay transporte multimodal sin camión”, indicó.
El dirigente explicó que, más allá del desarrollo ferroviario, la logística seguirá dependiendo del transporte carretero para el movimiento puerta a puerta, así como para la conexión con plantas, acopios y puertos.
Por ello, planteó la necesidad de avanzar en un plan integral que contemple la articulación entre ferrocarril y camión, evitando decisiones aisladas.
En este contexto, el sector también sigue de cerca la discusión sobre la incorporación de bitrenes y tritrenes, aunque advierte que la infraestructura actual no está completamente preparada para este tipo de equipos.
Frente a esto, la ITPC impulsa una alternativa que considera más viable en el corto plazo. Se trata de la incorporación de un eje adicional en los camiones actuales, lo que permitiría aumentar la capacidad de carga sin necesidad de grandes inversiones. “Podemos incrementar entre 10% y 20% la carga con equipos que ya existen”, explicó.
Esta propuesta apunta a mejorar la eficiencia del sistema logístico, especialmente en el transporte de granos, donde hoy un camión moviliza en torno a 28 a 30 toneladas. Con este ajuste, “sería posible aumentar el volumen transportado por viaje, reduciendo costos y mejorando la productividad”, resaltó.
Además, se trata de una solución compatible con la infraestructura actual, tanto en chacras como en plantas de acopio, evitando la necesidad de realizar inversiones adicionales en accesos, balanzas o áreas de descarga. “Es una solución más rápida, accesible y adaptada a la realidad del país”, sostuvo.
Escuchá a Ignacio Azumendi.
