PTP inauguró planta de graneles líquidos en Nueva Palmira y anunció nuevo puerto

La terminal, en Nueva Palmira, se enfoca principalmente en fertilizantes; la dársena multipropósito se construirá en Punta del Arenal, con US$ 80 millones de inversión

PTP Group inauguró una planta de graneles líquidos y anunció un nuevo puerto. El gerente general de la empresa de origen argentino, Guillermo Misiano, dijo a VERDE que la terminal está pensada para especialidades líquidas, alejadas del concepto de commodities y fuera del segmento de hidrocarburos y combustibles. “Está enfocada principalmente en fertilizantes líquidos, aceites y grasas vegetales, cargas para las cuales Uruguay no contaba con una infraestructura logística adecuada”, señaló el ejecutivo.

La capacidad del proyecto ubicado en Nueva Palmira (departamento de Colonia) totaliza 24.000 metros cúbicos, distribuidos en cinco tanques. En esta primera etapa se pusieron en marcha dos tanques, que totalizan 8.250 metros cúbicos, lo que deja a la planta en condiciones operativas. La inversión “ronda los US$ 8 millones”, informó.

Los productos arribarán en buques de ultramar al puerto público, se descargarán a camiones cisterna que los transportarán a la terminal, emplazada a 800 metros del muelle, donde serán almacenados previo a su despacho.

Misiano subrayó que PTP es una empresa de servicios logísticos, sin carga propia. “Nuestro negocio es cargar y descargar barcos, almacenar productos y brindar servicios a importadores y exportadores. No somos importadores ni exportadores, somos una empresa al servicio de la industria”, afirmó.

Agregó que la compañía se define como un “conector de mercados”, a partir de una red de puertos e infraestructura logística desarrollada a lo largo de la hidrovía, concebida como un sistema integrado. En 2010, cuando PTP comenzó el proceso de internacionalización, eligió a Nueva Palmira como punto de partida por su rol estratégico, como puerta de entrada natural al corredor fluvial, y por el marco institucional del país.

“Uruguay ofrece seguridad jurídica, reglas claras y previsibilidad, factores que reducen el riesgo empresario y facilitan la toma de decisiones de inversión”, sostuvo el representante de la empresa de origen argentino.

PUERTO PROPIO EN URUGUAY

Durante el acto también se presentó el proyecto de una terminal portuaria propia en Punta del Arenal (Soriano), pensada bajo el concepto de puertos de tercera generación. Misiano indicó que el objetivo es desarrollar un puerto multipropósito, capaz de operar cargas generales, contenedores, graneles, líquidos y cargas refrigeradas, ya sea tránsitos como producción uruguaya.

Explicó que durante la administración anterior, el proyecto avanzó en distintos permisos y licencias administrativas, pero no logró el marco necesario para concretarse.

“Para que la iniciativa sea viable es imprescindible contar con el régimen de zona franca, ya que el objetivo es desarrollar un puerto regional y no limitado a un solo país. Con el gobierno anterior no logramos la visibilidad que el proyecto necesitaba, hoy las autoridades comparten la visión de hacia dónde va el mundo y nos están acompañando”, afirmó.

En ese sentido, indicó que el proceso para encuadrar el proyecto dentro de una zona franca ya está iniciado, y permitió destrabar una iniciativa pensada con un horizonte de inversión de largo plazo.

En ese contexto, remarcó la importancia del régimen de zona franca. “Los puertos del futuro no solo mueven mercadería, agregan valor. Para eso, la figura de puerto libre no alcanza, se necesita una zona franca porque no es un puerto para un país, es un puerto para una región”. Añadió que Uruguay cuenta con una legislación de zonas francas de referencia internacional, y que ese modelo ya demostró su éxito en Nueva Palmira.

El proyecto, que replica el modelo desarrollado por la empresa en Villa Constitución (Argentina), prevé una inversión estimada de US$ 80 millones en su primera etapa y la generación de unos 300 puestos de trabajo directos. “La logística es una de las industrias que más empleo genera por cada dólar invertido”, afirmó Misiano.

El diseño del puerto contempla un calado inicial de 34 pies, con infraestructura preparada para operar a 40 pies, en línea con los planes de profundización de la vía navegable troncal en Argentina.

Avanzar en mayor profundidad permitirá operar buques de mayor porte y reducir costos logísticos. “Toda la ineficiencia logística la termina pagando el productor primario. Mayor profundidad es mayor rentabilidad para el productor”, sostuvo el gerente general de PTP.

Sobre el corredor bioceánico Atlántico-Pacífico, que se está construyendo, el ejecutivo planteó que lejos de competir con la hidrovía, pueden complementarla. “La integración genera más oportunidades y más carga. El corredor bioceánico puede aportar más mercadería a la hidrovía de la que irá a los puertos de Brasil y de Chile”, señaló.

Nota de Revista Verde N° 126