La falta de barcos y contenedores golpea a las exportaciones de carne de Australia
La escasez global de buques portacontenedores y de contenedores refrigerados ha generado, desde el mes de abril, un drástico aumento de costos y retrasos en los tiempos de entrega, algo que comenzó a observarse en el último año y se agravó en los últimos meses.
La carne enfriada, el producto de mayor valor, ha sido el más afectado debido a su vida útil. Las rutas que dependen del transbordo, en centros como Singapur o Malasia para llegar al destino final, parecen ser las más afectadas. “En este momento algunos barcos están omitiendo por completo algunos de los principales mercados que tiene la carne vacuna australiana, como Japón” dijo un operador a Beef Central.
Mientras explicó que «hay una escasez mundial de contenedores refrigerados. Se retiraron en plena pandemia cuando el volumen exportado a nivel global se derrumbó y no han sido reemplazados. Además, algunos puertos continúan sufriendo las restricciones por Covid”.
También se están acumulando grandes reservas de contenedores vacíos en países como China, porque era más lucrativo para las compañías navieras utilizar sus escasos buques para enviar contenedores llenos, en lugar de devolver los vacíos a los exportadores en países como Australia.
“Las compañías navieras están omitiendo ciertos puertos y hay menos espacio disponible, debido a que hay menos barcos que prestan servicios en diferentes rutas”, dijo el exportador.
Agregó que lo único positivo de la situación actual es que la faena en Australia es muy baja. La semana pasada, el MLA proyectó para este año una faena de 6,4 millones de vacunos, la más baja en 35 años.
En Australia algunos actores consideran que el panorama actual tiene el potencial de convertirse en un verdadero «obstáculo» para las exportaciones de carne vacuna de ese país.
“Una gran compañía naviera nos ha informado que suspenderá los servicios a los puertos de Medio Oriente durante el próximo mes, debido a la severa congestión portuaria, limitando los servicios a estos destinos”, dijo operador logístico a Beef Central.
Y agregó que las líneas navieras parecían estar “seleccionando cuidadosamente” donde pueden reposicionar la escasa cantidad de contenedores a su disposición, para reutilizarlos nuevamente.
“Algunos destinos parecen más afectados que otros. Los exportadores australianos buscan atender los mercados asiáticos que tienen trayectos más cortos, porque cada vez es más difícil brindar servicios a destinos más distantes, como, por ejemplo, los que se dirigen a América del Norte y Europa. Los exportadores de carne de Nueva Zelanda y Sudamérica están exactamente en la misma situación que nosotros, especialmente en mercados como China”, dijo un exportador australiano.
En algunos casos, también se da que “las navieras solo ofrecen entregas en la costa este de EE. UU. Y no en puertos de la costa oeste».
Ese exportador sugirió que algunos costos de envío en los últimos tres meses pasaron de un valor que se ubicaba entre los US$ 2000 y US$ 3000 por contenedor de 40 pies, a US$ 8000 o más, durante los últimos tres meses.
“Una tarifa de flete de US$ 6000 por contenedor, distribuida en 25 toneladas de carne vacuna que contiene, representa un extra de 25 centavos por kilo, algo que se ha incluido en el precio de venta”, sostuvo.
“En los últimos años las compañías navieras venían perdiendo mucho dinero en el transporte de contenedores y sienten que el actual momento es la oportunidad para revertir la situación anterior”, agregó otro exportador australiano.
En base a Beef Central
